ジオット・キャスピタ（JIOTTO CASPITA ）とは、1988年（昭和63年）に服飾メーカーのワコールの出資で設立された会社「ジオット」が企画し、レーシングカーコンストラクターの童夢が開発・製作を行なったスポーツカー（スーパーカー）である。「公道を走るF1マシン（F1 ON THE ROAD）」を謳い、斬新な空気力学と美しいデザインは当時のスーパーカーのデザインをリードしたが、1990年代初頭のバブル景気崩壊の悪影響を受けて量産にはいたらなかった。

1986年、童夢社長の林みのる、ワコール社長の塚本能交、富士重工業（スバル）ラリーチーム監督の高岡祥郎という3人が銀座で酒を酌み交わした際、林がコースターの裏に書いたスポーツカーの絵が計画の発端となる。林は塚本に資金提供、高岡にエンジン供給を依頼した。

ワコール創業者の塚本幸一は当時林の岳父であり、ワコールと童夢はレース活動におけるスポンサーとチームという形で深いつながりがあった。当時、ワコールは事業拡大計画の一環として男性用ブランドを立ち上げ、アパレル・AV機器・化粧品・カメラなど各業種へのライセンスビジネスを展開しようとしていた。スポーツカーはそのイメージコアとして、ブランド価値を高める目的を持つことになった。

1988年1月にワコール・スポーツカー・プロジェクト (WASCAP) を発表。スバルとイタリアのモトーリ・モデルニが共同開発するF1用3.5リッター水平対向12気筒（180° V型）エンジンを搭載することも決定した。同年夏に製造母体のジオット社（ワコール出資）、デザイン担当のジオット・デザイン（Jiotto Design Inc. 童夢出資）が設立され、1989年春に最終デザインと「キャスピタ」の名が決定する。社名 (JIOTTO) はイタリアの画家ジョット・ディ・ボンドーネにちなんだもので、車名 (CASPITA) はイタリア語で"驚き"をあらわす間投詞から命名された。ジオットデザインのチーフデザイナーには、立教大学経済学部卒業後にロサンジェルスのアートセンター・カレッジ・オブ・デザインに入学、同校卒業後にGMやオペルでデザイナーとしてのキャリアを積んだ伊藤邦久が招かれ、伊藤がキャスピタのエクステリアとインテリアのスタイリングも手がけた。エンブレムは始祖鳥をインカ文明風にデザインしたもの。

1号車（スバル-M.M. F12エンジン、本仕様）
車体は当時市販スポーツカーとしては前例のなかったカーボンコンポジットモノコック。童夢はグループCのトヨタ・88C-Vで、三菱レイヨンの協力によりカーボンモノコックを製作した実績を持っていた。単体重量は85kg。サスペンションはSHOWA製の減衰力可変ダンパーを装備し、最低地上高をレース時には70mm、一般路速行時には130mmに切り替え可能。ブレーキはブレンボ製のレーシングタイプ。

スタイリングとデザインはジオット・デザインが担当し、チーフデザイナーの伊藤邦久[13]がエクステリアデザインとインテリアデザインを担当した。ドアは跳ね上げ式（ガルウイング）で、昇降式ドアミラーがドア内部に格納される。空力設計は童夢がグループCで培ってきたノウハウをつぎ込み、フロントノーズ下の可動式スポイラー、リアデッキの昇降式スポイラー、床下のグラウンド・エフェクトなどによって、車体全体でダウンフォースを発生する。童夢は当初グループCカーへの転用を考えており、リアウィングを備えるクレイモデルも試作された。

エンジンはスバルが開発中だった3,300ccの水平対向6気筒 (F6) ユニットをチューンする予定だったが、スバルはイタリアのモトーリ・モデルニと提携し、F1参戦にむけて3,497ccのV型180°12気筒エンジン（DOHC60バルブ）を共同開発する方針に転換した。このエンジンのルーツはカルロ・キティが1972年にアルファロメオ・33TT12（英語）用に設計したもの。公称600PS以上を公道走行用に450PS以上にデチューンし、ミッドシップに搭載する。最大トルクは37.0kgm/6,000rpm[18]。ギアボックスはトラクション・プロダクツ（ワイズマン）と共同開発した横置き6速MT。

ホイールはRAYS製のアルミホイール。タイヤは日本ダンロップ製の専用タイヤSP SPORT D40 M2を履く。